主頁品牌豐田乍一看以爲是意大利神器,其實它是豐田2000 GT

乍一看以爲是意大利神器,其實它是豐田2000 GT

在高性能車的歷史的長河中,有太多曇花一現的妖豔貨,但豐田2000 GT例外。


豐田怎麼就成爲了例外?看看豐田2000 GT設計師對高性能市場及產品的設計初衷,沒準能理解一些。

1.豐田2000GT取得了哪些好成績?

1965年10月,豐田2000GT在東京車展上首次亮相。這是一臺高性能的原型車,其搭載的頂置雙凸輪六缸發動機,四輪獨立懸掛以及帥氣的兩座車身使之成爲車展上的焦點。可惜,豐田只准備將這款車限量化生產。

1965年東京車展上的2000 GT

一年之後,這臺車便在谷田部測試中心刷新了其2L組的圈速。隨後豐田公司還成功讓2000GT在1967年的電影《007·雷霆谷》中出鏡,成爲了邦德座駕。



007劇照

2.2000 GT誕生在一個怎樣的時代?

2000GT誕生時,日本的汽車工業發展迅猛,汽車產銷量同比增長50%以上。日本國內市場逐漸飽和,尋求出口成了必然。而在此之前,日系車已經開始在國際市場上嶄露頭角。

對日本工業及技術發展史有所瞭解的人,都知道日本工業在相機,摩托車,造船業及汽車等工業的迅猛發展都是厚積薄發的結果。當時,日本的生產和消費能力仍在增長,其技術研發和資金投入很快就能收到成效。相比之下,歐洲和美國的工業在當時則面臨一系列問題,比如勞動力匱乏以及市場飽和等。

3.2000GT的設計理念是什麼?

設計師認爲,作爲一輛Grand Touring,它不能像別家一樣既不舒適又簡配。它應該擁有舒適的駕駛體驗及豐富的配置。不管是行駛在城市中還是鄉間,都應該能讓駕駛者感受到愉悅。


其次,他們希望這輛車不僅能適應日本的市場及道路情況,還可以適應國際市場。他們預見限量版能帶來巨大的品牌價值。這輛車的設計初衷不僅在於將其作爲未來的高速車型研發的基礎,同時也意在提升豐田的品牌形象。


最後,這輛車不應該有GT車上常見的裝飾物件,因爲它要能夠參加比賽。


4.2000GT和一般的運動車/跑車相比有什麼特別之處?

運動車(Sports car)作爲一種工具,意在幫助人類從物理上不斷地挑戰自身的極限。賽車運動需要人與汽車親密接觸,只有能夠精準實現人的指令,並把行駛的物理感受傳遞給駕駛者的賽車才合格。這種感覺越純粹,則這輛車越好用。所以說,F1所使用的賽車是這個時代的終極工具。


豐田2000GT這樣的Grand Touring車型不能稱之爲純粹的賽車。它需要讓駕駛者感受到駕駛樂趣,體會高品質帶來的享受。從這個角度來說,Grand Touring車型必須要給車主帶去一種擁有一件奢侈品一樣的滿足感。

5.作爲一輛GT車型,美觀性與實用性在2000GT上是如何取得平衡的?

設計師在設計之初就把功能性和美觀性區分開來,也時不時地將兩者放在一起,增強這種強烈反差產生的衝擊。


車身的設計方面,在一些受空氣動力學影響很強的部位,以空氣動力學爲首要考慮的因素;其他部分,造型的美觀性是第一考慮要素。2000GT的車身設計極爲激進、醒目,以至於第一眼看到它的人幾乎要覺得它高不可攀。可一旦買家坐進了駕駛艙,他又會感覺很熟悉,就像他已經擁有這輛車很多年了一樣。


內飾設計則相反。當外觀比較激進的時候,就要通過保守的內飾設計來均衡。設計師有意通過兩者的反差營造特殊感。這正是豐田的基本思路:儘管車的設計風格每年都在變化,但駕駛員對車的需求其實總是一樣的。


6.2000GT的研發過程與豐田其它車型有什麼分別嗎?

豐田爲2000GT的研發單獨成立了一個小團隊,並儘量少地干涉其設計。這支研發團隊包含了項目經理和總設計師,以及三位專業工程師分別獨立負責發動機,底盤及車身。這種研發形式並不適合應用於一般的量產家用車。汽車設計和研發需要投入大量的人力及時間。單獨設立,對於任何團隊來說都會帶來資源浪費。


另外,2000GT跳過了全尺寸油泥模型,直接做了一個木製的格柵型模型。這樣就能夠在全尺寸下審視這輛車身材及形狀了。

7.2000GT研發的過程中有遇到什麼困難嗎?

爲了減少前部的面積並提高行駛穩定性,這輛車被做得儘可能的低。不過設計師並沒有辦法降低這臺雙頂置凸輪軸發動機的氣缸蓋高度。


另外,設計師本來計劃採用一款基於V-8發動機的改款型號。不過因爲已經決定了要採用雙頂置凸輪軸結構,這勢必要佔用大量發動機空間。所以最終豐田決定使用皇冠上的直列六缸的M型發動機。

設計發動機的工程師面臨的問題更多——比如改善排氣管的位置來提高發動機性能,如何連接消聲器來獲得最低的噪音等。


還有,這輛車沒有時間對全尺寸模型進行風洞試驗。風洞試驗會暴露出很多問題,但設計師認爲用實車來進行風洞試驗會更有價值。設計師希望未來有機會對賽車版本的2000GT進行測試,因爲他們在設計基本圖紙時,已經充分細緻地考慮了空氣動力學問題。

8.爲了打入國際市場,2000GT做了哪些調整?是否受到了一些限制?

美國法律造成了很多阻礙。

因爲美國法律規定前照燈高度不得低於24英寸,這樣的設計在這種車上會顯得很不協調。於是設計師加入了一套機械結構使其可在日間將車燈收起。從設計風格角度來講,如果車燈能夠180度旋轉是最好的,但這將佔用很多不必要的空間。而且,量產版本週圍的鑄造結構和原型車也上不完全相同。


美國法律同時還要求車頭燈必須從其安裝表面突出來,同時尾燈及轉向燈必須安裝在後備箱門上,設計師對此非常無奈。


設計師還被迫將座椅滑軌縮短了兩英寸,如果不這樣做,就只能將車整體加高並加寬兩英寸,而這顯然不現實。所以,部分美國用戶可能會面臨座椅無法調節至舒適位置的問題。

9.量產家用車和運動車的汽車文化爲什麼會如此不同?

一臺運動車或是賽車是爲了一個特定的目標而設計的,這一目的很容易就能從設計中體現出來。但對於一臺量產家用車來說,設計會牽扯到更多的問題。當經濟利益與消費者喜好產生衝突的時候,很多問題就不是設計師能解決的了。一臺車的銷量並不是設計師就能決定的。

二十世紀二三十年代的車現在都被視爲經典車型收藏,其中很重要的原因是其設計者的意圖被清晰地表達了出來。設計者的想法被很好地傳達到了駕駛員身上。在這些車上,人和車達到了某種精神層面的和諧與統一。而在今天美國如此具有壓倒性優勢的國家收入及對汽車工業的統治力面前,再去追求這種汽車文化就是一種奢求了。

10.未來汽車會怎樣發展?設計師將面臨什麼挑戰?

空氣動力學應該會成爲未來汽車造型的主要影響要素。


汽車造型師可能會面臨許多問題,包括提高工作質量及效率、兼顧市場化和個性化需求、並準確把握全球市場需求等。汽車廠家會面臨的問題則是如何給消費者提供他們真正需要的產品。

11.未來的汽車會承擔怎樣的功能?

必須考慮當前汽車承擔的載人運貨功能在以後會不會有所改變,以及地理條件及社會環境對汽車的用途會有怎樣的影響。

被採訪的設計師認爲駕駛樂趣將會成爲汽車的一個重要組成。當前汽車扮演的角色將被放大,並且變得更加細分。在這個過程中某些汽車可能不會繼續被叫做“汽車”——比如說裝備了自動控制設備的汽車。

而另一方面,汽車將不再是城市間物質傳輸的最高效的方式。交通工具更新換代很快。在未來的二十五年中,汽車可能僅僅作爲城市內交通的工具,還有作爲一項運動而存在。就好像人類作爲海上交通工具而使用了六千年的帆船現在實際已經被淘汰了,只作爲一項運動而繼續存在着。

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