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聽說要去雪地玩漂移,開來這臺車,網友:這氣勢沒誰了吧

提到滑雪,不少朋友都知道瑞士是個滑雪勝地。那裏的雪地很大,不少土豪每年都會開着各種豪車前去玩漂移。有不少任性點的土豪都開着跑車,像保時捷GT3RS以及奧迪RS6等都有。聰明點的土豪則會開上平治 G越野車,別說雪地了,就算是山溝,這車也鞥把你帶出來。不過有位土豪

品牌探討

“啞光灰”豐田Supra,和Z4同平臺,4秒3破百,國內未引進買不到

導讀:寶馬這個品牌,採用的是50:50的車身配重,所以操控非常高,不少人購買寶馬品牌旗下型號,目的就是爲了這個駕駛樂趣,而要說一臺日系跑車能夠擁有和寶馬這個品牌一樣的配重,那很多人都不會相信,因爲這款日系車在國內目前還沒有引進,那就是豐田Spura,外號“大魔

保時捷經典傑作集

保時捷是何方神聖?從何時開始製作汽車? 如果你要撰寫汽車評論,或者在網上就汽車評論發表高見,自然會發覺保時捷是一間相當惱人的公司。它是一間迷途知返的公司,旗下汽車一向非同凡響,好評如潮到江湖有傳他們借車給汽車雜誌測試時會事先用銀紙塞滿車上手套箱,而且這類傳聞可

電動車

指南

猩式車評:寶馬M3 competition

The Clarkson Review: BMW M3 Competition 猩式車評:寶馬M3雷霆版 Thanks to BMW, I’ve been having a field day 多虧了寶馬,爺的快樂回來了 The BMW M3 Competition...

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猩式車評:寶馬M3 competition

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技術研究

汽車推頭是什麼感覺?

輪胎的附着力可分解爲輪胎的縱向與側向,其極限可以用下圖表示。 縱向相當於車輛行駛的方向,用於加/減速。側向垂直於車輛行駛方向,用於轉向。當總附着力確定時,縱向與側向附着力會相互影響,一個增大則另一個減小。 [showImg] 看到這個圓方程公式,是不是回憶起了高考前被解析幾何支配的恐怖? 例如在雨天路面行駛,此時輪胎總附着力小。就像下圖中這整個圓變小了。這時候如果突然剎車,縱向制動力過大,便很容易導致側向附着力不夠。一旦小於一個值,就會出現打滑,嚴重時還可能出現推頭,或甩尾的失控情況。 [showImg] 以上是基本原理,那麼在實際應用中是怎麼樣的呢? 如果你開的是前驅車 如果你是一輛前驅車,並且在雨天路面轉向時踩大油門,那麼受力是

電動汽車動力電池的生產過程詳解

作爲新能源汽車的核心零部件,動力電池是怎麼生產出來的?動力電池中有哪些你不知道的巧妙設計? 我們探訪了寧德時代與上汽集團成立的合資公司——上汽時代剛剛落成的生產車間。相信這段影片,可以讓你清楚瞭解一個純電動車動力電池的生產全過程。[showImg]動力電池製造過程全解析https://www.zhihu.com/video/1136954591689199616 以下是文字版本。 1.在哪裏生產 本期揭祕的電池生產基地——上汽時代,是上汽集團與寧德時代強強聯手建造的合資工廠,一期項目建成後每年可以爲30萬臺新能源汽車提供動力電池系統。 其產線由AGV小車自動引導,實現了高度智能化和自動化。 2.怎麼生產 動力電池主要由模組、電池管理

漫談電動汽車的電池熱管理

什麼是電池熱管理? 電池的習性與人相似,它既受不了太熱,也不喜歡太冷,最適宜的工作溫度在10-30°C之間。而汽車的工作環境非常寬廣,零下20-50°C都很常見,那怎麼辦呢?那就給電池配個空調吧,以實現熱管理的3個功能: 散熱:溫度過高時,電池會折壽(容量衰減),暴斃(熱失控)風險增加。因此,溫度過高時,就需要散熱。 加熱:溫度過低時,電池會折壽(容量衰減)、衰弱(性能衰減),若此時充電還會埋下暴斃隱患(析鋰導致的內短路存在引發熱失控的風險,上海 Tesla 自燃可能是此原因)。因此,溫度過低時,就需要加熱(或保溫)。 溫度一致性:我還記得90年代的早期空調,啓動起來就一陣冷風猛吹,吹完就歇一會。而如今的空調,大多具備了變頻與環繞吹

寶馬 3 系操控性體現在哪些方面?

寶馬的操控通常是以下幾個方面實現的 1 前後載荷比50:50,這樣的佈置幫後期的調校贏在起跑線上。 2 寶馬其實不是一個標榜發動機動力輸出的品牌,工程師更在乎推重比——發動機功率與車身重量的比值。 3 制動能力:這包括了剎車的反饋速度、剎停距離。 寶馬靠這3招基本上可以贏大部分美國標榜運動的車。 寶馬在底盤的優化是一個持續的過程。E36(1991-1998)採用了多連桿後懸架,這可以大幅度改善路面反饋。 E36這款車其實很小,長度也才4432mm(現售的長軸3系長度是4753mm),放其他品牌也就弄個半獨立懸架了。 到E46這一代,3系開始通過鋁合金懸架來大幅度降低簧下質量。簧下質量越小,運動特性越強,操控越好控制。 我今天跟別人借了一輛E92 3系Coupe開。這車的下一代產品就改名叫4繫了。E46 3系、E90 3系Saloon我也都開過。這些車給我共同的感覺就是不裝、直接。 什麼叫不裝?我開捷豹的時候,就覺得捷豹很裝。明明沒有很快,排氣給你搞得石破天驚一般。 作爲神車,寶馬的動力很多時候是低於你的期待,尤其316、318、320這一級別的車。325、328還不錯,335就更爽了。哪怕經常在街頭被人虐的E90 316,它的油門還是很線性的,提速的感覺很好。我自己開了很長時間E90 316和上一代平治 C180。兩隻弱雞,開到100以上時,寶馬的轉向曠量小的特點就體現出來,橫風掃過來時的操穩性明顯更好。 E90這一代3系輪距偏小,車內還設計了機械手剎,導致杯架沒地方整。最後妥協了半天,搞了倆彈出式的塑料杯架——這被平治...
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提到豪華車,一般人除了會想到平治 與寶馬外,也不會疏漏凌志這個源自日本大和精神的品牌。凌志自1989年投入豪華車市場至今不過短短30年,但已經能與歐洲百年高級品牌平起平坐,靠的正是一心一意全神投入、追求極致完美質量的精神。 凌志之所以能在豪華車市場闖出一片天,絕對與旗下旗艦房車LS有密不可分的關係,因爲LS就是凌志旗下所生產的第一款量產車型,靠着它闖進北美市場併成功打響名號,纔有今天顯赫之身,因此只要深入瞭解LS的車系歷史,就能對凌志這個豪華品牌有了最透徹的瞭解。 一切源自於F1計劃 相較於美國與歐洲,代表亞洲汽車工業的日本其實起步稍晚,而且在早期仍免不了帶有仿效歐美車款之意,並以生產平價小型
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